降本成了小鹏汽车2023年的新目标。
3月17日，在小鹏汽车（XPEV.US；09868.HK）2022年第四季度财报电话会上，小鹏汽车CEO何小鹏提的最多的一个关键词就是“降低成本”，“面对激烈的行业竞争和内卷，非常重要的是要有超强的成本控制能力，这也会是小鹏汽车接下来要赢得竞争的核心能力。”
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何小鹏表示，到明年小鹏要实现自动驾驶的BOM成本（Bill of Material，物料清单）下降超50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。面对分析师提问将如何达到这一成本降幅时，他也坦承说，“成本降低25%不代表小鹏多厉害，是代表过去的小鹏成本控制没有足够好。”
进入“体系化造车”阶段，定价将更激进
据介绍，小鹏汽车将通过平台模块化和技术创新这两个方向来推进降本。
“从今年开始，小鹏纯电平台的电子电器架构、动力系统、智能辅助驾驶的软硬件将都会进入到平台化，进入真正的体系化造车的阶段。这样小鹏将用更快的速度、更低的成本，为用户提供体验更好和质量更好的产品，同时会有效地让小鹏与供应商合作伙伴获得双赢。”何小鹏表示。
在过去，小鹏汽车的技术研发能力主要体现在车辆的性能和功能上。不过，何小鹏介绍说，在今后一段时间内，小鹏的技术研发能力将会更多地体现在保持功能和性能的同时，实现大幅度的成本降低，并使其成为标配。
他解释说，“我们已经制定了很明确的执行的路线图，通过技术创新、配置优化等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本超过50%的下降，使整车的动力和硬件的系统成本降幅达到25%。我很高兴的是，当前我们的设计、研发、供应链和制造团队正在一起协同起来，我们非常有信心通过创新，在未来一段时间实现成本的非常好的控制，这也等于是提高了巨大提高了我们的产品力。”
随着成本在未来逐渐下降，小鹏汽车在定价上也将采取更为激进的措施。
针对近期大量车企纷纷降价，何小鹏回应说，最近两年极其激进的价格内卷不可避免，尤其是燃油车面临巨大挑战一定会奋起反击，相信很多汽车公司会从更激进的、以市场规模为优先的角度来做出决策，而小鹏的战略则是把规模做好，其中成本是非常重要的一点。
他提到，小鹏从原来25万-30万元的定价区间向下看到20万、25万、30万这三个区间的时候，发现还有非常多的机会能大幅降低内部的营销成本，以及不必要的、不创造客户价值的研发成本和软硬件成本。他表示，在未来，当小鹏把自动驾驶做到最前列、甚至做到第一时，也会在相关定价上激进地占领市场的更高地位，这是小鹏的整体策略。
何小鹏对于规模的强调，来自其对于市场集中度的判断，“我们如果把时间追回到2017年，中国大概有接近300家的新势力，以及有接近70家乘用汽车品牌在中国销售。截止到今年，我们可以看到，大概只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量，我觉得，在5年以后可能只有25家，那么在10年以后可能只有数家到10家之间，这意味着什么？意味着今天不管是10万（辆）一年还是50万-70万（辆）一年的汽车公司，在5到15年之间都存活不了，在中国能够存活可能最低的数字会达到300万（辆）一年这样一个规模。”
组织结构调整接近尾声，产品销量有望回暖
去年第四季度，外部对于小鹏汽车组织架构调整的关注甚至盖过了产品本身。
在财报电话会上，小鹏汽车也对本次规模空前的组织调整进行了介绍。从今年2月份起，小鹏汽车所有设计团队、研发团队、生产团队和供应链团队，以及组织管理团队和流程制度团队，均直接向何小鹏汇报，以此提升规划能力、决策效率、执行效率，并降低全链条的成本。
在小鹏的组织架构调整中，最受行业关注的无疑是长城汽车前总经理王凤英空降总裁一事。公告显示，王凤英自2023年1月30日起担任小鹏汽车总裁，1991年至2022年，王凤英曾在长城汽车担任副董事长、总经理等职务，是汽车行业“元老级”人物。
何小鹏介绍，王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系，当前小鹏已完成了品牌跟市场团队的初步整合，并重新确定了整体的策略；已经完成了销售网络的扁平化管理组织调整，并且正在加强网络布局，提高一线销售人员的实际战斗力。
在品牌营销方面，何小鹏表示，小鹏汽车将围绕“全自动驾驶”这一核心差异点打透，提升用户认知、拓展市场边界，同时也将从一二线市场开始向三四线城市市场进行深度推进。
何小鹏说道，“王凤英对于渠道的研究上远胜过我，在她入职大概一个多月的时间，跟我数次讨论渠道。对于渠道的策略，有几个地方是非常清晰的，第一点是我们会继续把自营跟授权坚定向前推进，授权的比例会相对提高；第二点，我们一定会把渠道的管理扁平化，提高整体渠道的盈利和经营效率；第三点，我们的渠道肯定会从纯粹只面向销售，向拥有4S功能的渠道转换。”
就王凤英加盟对何小鹏自己的影响，他回应说，“对个人来说，我最大的压力是她一周工作7天，那么现在我们都开始一周干7天的活了。”
何小鹏认为，通过大刀阔斧的组织结构优化，公司的战略和组织调整在第一季度已取得显著成效。
3月10日，小鹏旗舰车型P7的改款车型P7i刚刚上市。据介绍，P7i上市当月启动交付，令小鹏汽车的进店量和试驾量均达到了近几个月的新高，有“逆势向上”的提升，2月较1月有100%的增长，3月较2月也有大幅提升。“这是继小鹏汽车进行全面变革后打的第一个胜仗。”何小鹏评价说。
销量快报显示，今年2月小鹏汽车共交付6010辆，环比增长15%，同比下滑3%。
对于产品线尚不丰满的造车新势力而言，每一款新产品都关乎企业的存亡，对小鹏来说，下一款产品的意义之重大毋庸置疑。据悉，小鹏汽车今年的第二款重磅车型G6将会在4月份的上海车展亮相，该车型定位于20万-30万价格区间，将采用一体化冲压技术，在续航能力和热管理方面也有巨大突破。小鹏方面表示，在量产爬坡后，G6的销量有望达到P7的2-3倍。此外，小鹏还将在今年下半年将推出一款全新的纯电7座MPV车型。
去年小鹏G9发布，因车型逻辑不清、定价不合理等原因，G9上市便遭遇滑铁卢。何小鹏表示，在今年3月份，G9销量相比2月份已经有了一定程度的爬坡，从全年来看，G9仍面临一定挑战。不过何小鹏认为，随着P7i以及即将发布的G6车型销量提升，也会为G9带来更多客流。
截至17日美股收盘，小鹏汽车涨5.88%，报收8.82美元/股。
