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中国经济时报记者 郭锦辉

随着满载手工灯笼年画、铁芯等商品的集装箱货运班列驶出重庆秀山，首趟西部陆海新通道（武陵山）班列10月12日正式开行。在驶抵广西钦州港后，班列上的货物将换装海船最终抵达马来西亚、越南等国家。秀山成为直发国际班列新站点，短期可以满足10万标箱，未来储备了30万标箱的能力，结束了渝东南地区没有国际贸易班列的历史。

中国经济时报记者从由中国集装箱行业协会主办，重庆市人民政府口岸和物流办公室、秀山土家族苗族自治县政府支持的物流通道与枢纽经济（武陵山）合作论坛上获悉，重庆作为西部陆海新通道建设的主要发起者、推动者和建设者，自2017年首发“渝黔桂新”铁海联运班列以来，正力争实现物流运输能力、与沿线地区经济协同发展、通道贸易规模、通道服务效率、以数字赋能推动内外资源整合“五个新突破”和通道运量、货值、联运量“三个倍增”目标。

交通运输部运输服务司原巡视员王水平指出，枢纽经济作为一种高度开放和辐射性的经济形态，依靠物流通道线路辐射周边地区，从而促进经济的网络化和规模化发展。物流通道的建设需要做好通道沿线和重点城市的产业承载和布局发展，实现以运输带物流、以物流带通道、以通道带产业、以产业带动区域经济发展的最终目标。当前，长江黄金水道、中欧班列、西部陆海新通道构建了东西互济、南北贯通、双向开放的局面，对推动西部地区高质量发展意义重大。

中国集装箱行业协会常务副会长李牧原认为，西部陆海新通道实现了西部从大开荒走向大开放，不仅需要继续完善物流基础设施，在多式联运体系建设上下大功夫，更要充分发挥既有的商贸中心和产业中心的优势，将通道的物流优势转换为商贸的增量优势，从过去出口贸易导向为主，向进口要增量、出口要稳定的模式转变。

中国集装箱行业协会弘景智库在过去三年中为秀山发展提供规划服务，在李牧原看来，秀山作为辐射武陵山地区的物流枢纽，以陆海联动加快赋能秀山发展具有三个意义。第一是符合西部陆海新通道走深走实的发展需求。秀山通过改善物流的资源禀赋，可以快速显现贸易增量的效果。第二是符合重庆物流新格局发展的要求。秀山具备一定的多式联运能力，又地处西部陆海新通道东线——铁路渝怀线的主线上，在改善重庆的物流网络格局、加密通道中的物流线路和服务节点方面可发挥重要作用。第三是秀山已经积累的产业基础和发展条件。秀山已经形成的内贸物流体系，可以成为发展进口贸易分拨中心的条件，内循环的顺畅可以为外循环提供巨大的引力场。

重庆市人民政府口岸和物流办公室主任杨琳指出，秀山已在通道建设中实现赶超，货量绝对值、增速均居渝东南第一，带动实现进出口总额增速重庆市第二的成绩。杨琳希望秀山放大“通道+经贸+产业”效应，为武陵山区物流通道和枢纽经济发展注入新的动力。

秀山土家族苗族自治县委书记马文森表示，未来，秀山将加快实现全方位的“通江达海”，持续激活更宽领域更高层次的内陆开放；大力发展现代物流；做强做大枢纽，加快推进武陵山（重庆）综合保税区、武陵山（重庆）国际陆港等口岸建设，争创商贸服务型国家物流枢纽，持续增强服务武陵山区经济一体化发展的支撑力。