中工网实习生 朱洁英

5月28日，首架国产大飞机C919执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，标志着C919研发、制造、取证、投运全面贯通；次日，该机型执行MU9197航班，从上海虹桥机场降落成都天府国际机场，开启中国民航商业常态化运营。

在C919的研发、运营过程的背后，有一个为C919提供设计意见与技术交流的“飞行圈”。近日，中工网采访到“飞行圈”的创始人、资深机长陈建国，深入了解C919成功幕后的探索交流故事。

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全新设计！C919不是一款“拼装”飞机

“飞行圈”是一个多专业融合、多团队协同、多技术集成的协同技术交流平台，一开始只有六百多人，发展到现在已经有一万六千余人，几乎囊括所有专业的民航技术人员，其中就包括C919总设计师吴光辉院士，“它跨公司、跨级别、跨机种，有领导，有技术骨干，也有普通飞行员”。而“飞行圈”也幸不辱命，曾在一个月内提出了几十条意见，有一部分最终被C919正式采用。

2015年，C919总设计师吴光辉院士联系上陈建国，表示想把C919设计成一款人机界面友好的飞机，希望陈建国帮忙做一些调研和意见征集工作，收集飞行员们对C919的期待。

回顾国产大飞机研发历程可以发现，2015年正是C919设计最初的阶段。吴光辉总设计师说的人机界面是一种用户界面，允许人类操作员与机器或过程进行交互。而一款人机界面友好的飞机，就意味着飞行员在与飞机打交道的过程中，获取信息的便捷友好程度，其中就包括颜色、大小、位置等的信息量的获取。

陈建国本是飞行技术出身，驾驶过波音737、747、空客320等多种机型，曾担任航空公司飞行标准总监和飞行培训总监，多次在民航管理干部学院进行授课，和国内各家航空公司的技术主管都有交流。他利用这些优势，将国内大部分航空公司的主要飞行技术主管、飞行教员、技术骨干等联系起来，组建了一个五六百人的大圈子，“飞行圈”由此诞生。在C919成功商业首飞当天，陈建国在朋友圈中说道：“‘飞行圈’因C919而诞生。这是‘飞行圈’成立的衷旨，而它也幸不辱命。”

“飞行圈”成立之初，圈内人士围绕C919设计问题收集各方建议，最终在一个月内提出几十条意见，如，环境控制系统的温度控制、出风口位置，相对于其他机型缺陷需要改进的问题等。最终，部分意见建议被C919正式采用。

据陈建国透露，改进后的C919环境控制系统，更多地考虑到飞行员的身心健康和飞行安全。以“出风口”设计为例，“这看起来很简单，但实际上很多机型是很不够人性化的。”陈建国举例说，波音737NG的出风口在驾驶员左右两侧，其冷风会直接吹到飞行员腿上，“我曾经连飞4天，差点连腿都抬不起来了。”而波音757的通风口在顶板上，冷风会直接吹到驾驶员头上，对身体造成不小损害。

这些细微的设计，不仅关乎飞行员的健康，还可能带来无形的安全隐患，“飞行圈”提出这些问题后，C919的设计在充分考虑这些意见建议后进行了相应的改进。

为了让“飞行圈”内人士更深入了解C919，陈建国曾邀请吴光辉总设计师在“飞行圈”中做专业讲座。“吴总设计师亲自讲解C919，大家都很激动”，陈建国继续介绍，吴光辉总设计师在“飞行圈”讲座时提到，C919不是一款随意拼装的飞机，它经过全新的设计，它的理念更加先进。

“一个机型，如果从一开始就关注它，看到它像孩子一样孕育、出生，是很有成就感的。”同样，对于将来如果有驾驶C919的机会，陈建国也表示“充满期待”。

博采众长！C919的技术属于21世纪

2021年10月，陈建国在给中国商飞的一个设计部门做航空安全技术交流讲座时，曾试飞过C919模拟机。他说，“从设计角度来看，C919综合了波音737Max和空客320的优点，它更加先进。”

陈建国表示，从机型设计的时间来看，波音737在上世纪六十年代开始设计，空客320从八十年代开始设计，而C919从2007年开始立项，2017年首飞，它的设计属于21世纪，“可以博采众长，把各个技术的优点都集中起来”。

以电传操纵系统为例，空客320的电传操纵系统属于第四代客机，属于现代的飞行理念，C919就采用了这种操纵系统。而与C919竞争机型的波音737NG以及737MAX都还属于第三代客机，是上一代的设计理念。

C919的全新设计理念还体现在微小的细节上。据陈建国介绍，空客320的显示屏很小，“年轻飞行员没问题，但是年龄稍大一些，对显示屏的大小是有些敏感的”。而C919的显示屏比空客320大很多，显示界面更友好，视觉信号、字符信号以及图像信号都更大，显示的内容更多，屏幕的设计的现代性更接近波音737Max，“从设计角度来看，它就更先进一步”。

对于C919商业首飞的意义，陈建国认为，“它必然会带动整个航空工业的发展。”他说，C919的大部分生产部件由自己设计和制造，但是一些核心部件则是通过全球采购的。商业机型考虑到安全性、经济性和舒适性，目前没有足够合适的产品，核心部件肯定需要全球采购，但随着C919的量产，必定会带动相关部件产业链的发展。以被称为“航空工业上的皇冠”发动机为例，它的科技要求非常高，“非常难造”，不可能轻易去研发，而一旦C919对此有大量需求，才有可能会推动相关厂家投入研发。比如现在中国航发研发的长江CJ-1000系列发动机，预计将会在未来使用在C919飞机上。

“对于机身、机翼、舱门等设备，我们自身可以生产，也可以帮波音、空客等飞机代工，这些本身就有大量需求产业，本身就在加速发展中。”陈建国表示，对于发动机、航电系统、雷达系统等暂时没有或正在迎头赶上的产业，只有当市场有大量需求时，才能促进其他厂家对此投入研发，因此，“它对于整个航空产业，有非常大的促进作用，也有利于整个航空业的发展”。

行业顶流！“飞行圈”领跑民航业未来

“飞行圈”成立至今已有8年，从开始的五六百人发展到如今一万六千余人，它也从最初为C919调研征集意见，转而成为纯航空技术交流的圈子，为民航事业“查缺补漏”。

据陈建国回忆，有一次他在海南海口检查飞机时摔了一跤，后来在“飞行圈”中谈到此事，结果发现有上百个人摔过。原来，飞机周围有几个栓飞机的地锚坑，坑里有挂钩，在遇到台风等问题时可以将飞机轮子固定在地面上，但它却没有任何标志，飞行员抬头检查飞机时很容易踩进去。“我当时就把膝盖摔得血肉模糊。”陈建国说道。

为此，陈建国在个人公众号中发布了一篇文章。第二天，海南省全部机场开始按照他的建议刷上红色标志。半年后，国家制定了地锚的行业标准，从根本上解决了该项问题。

“飞行圈”的成员，包括民航系统内人士，如飞行员、技术骨干、行业管理人员、航空公司董事长、总经理，也包括C919总设计师吴光辉、清华大学教授、复旦大学航空方面专家等。“它是一个广泛的跨公司、跨级别、跨机种的圈子”，“只做纯航空专业的技术交流”，基于“飞行圈”的这些特质，陈建国开玩笑地说，“‘飞行圈’解决不了的航空飞行技术问题，基本上民航也解决不了”。

5月28日，C919商业首飞成功，“飞行圈”内成员也难掩内心激动：“终于开始飞了”“大家都是历史见证者”……

中国商飞数据显示，截至2022年底，C919累计获得32家客户的1035架订单，其中包括中国国航、中国南航等航空公司，以及国银金租、工银金租、建信金租、交银金租等航空租赁公司。

最新订单显示，4月27日，海航航空集团与中国商飞公司签署60架C919飞机确认订单……